供应严重的动力电池扼住了车企的咽喉

　　当何小鹏正在前几日的某次采访中提及“比来一两周跟我们所有的电池厂商老板都喝过酒了”时，整个汽车行业都读懂了这句话背后的沉沉取无法。还有网传动静称，有车企的采购到宁德时代公司“堵门”，以锁定产能。这一场景取几年前的“芯片荒”有些似曾了解，早正在2021年，芯片的欠缺波及到了汽车行业，很多车企都因芯片欠缺导致车辆无法交付，其时何小鹏便正在央视节目中暗示“谁给我芯片，我就多请他喝酒”，并说本人经常坐飞机去喝酒找芯片。彼时彼刻，当电池厂商从供应商变身话事人时，一场环绕电池产能的抢夺大和已然打响。动力电池产能紧缺的迸发，从来不是单一要素导致的偶尔事务，而是多方面要素配合变成的这场席卷全行业的“电池荒”。当需求像洪水般奔涌而来，供给却好像狭小的堤坝，缺口天然难以避免。政策上，新能源车免购买税的政策可谓是人尽皆知，这也是导致很多车从拥抱新能源汽车的主要要素之一，但按照最新政策，从2026年1月1日起，新能源汽车购买税将从全额免征调整为减半征收，而且每辆新能源汽车的减税额上限为1。5万元。笔者走访了几个终端门店，几乎所有的发卖正在保举新能源汽车时，城市提到政策退坡的工作，并以此促成消费者下单。大要的话术就是，本年是采办新能源汽车全额减免购买税的最初一年，之后购车还要多花钱，而坐正在消费者角度来说，购车必定是能省则省，因而导致很多持不雅望立场的消费者，正在此时，采办本人的爱车。而正在市场方面，近年来车企正在手艺、设想、制制等范畴不竭优化，新车型可谓是一个接着一个，充电速度越来越快、智能化程度也正在不竭提高，这也导致很多用户插手新能源汽车的怀抱。按照乘联会的数据，正在本年1-10月，纯电车型的累计销量达627万辆，插混车型的累计销量达291。5万辆，增程车型的累计销量达96。6万辆，新能源汽车总销量达1015。1万辆，同比增加21。9%，远超客岁同期的832。5万辆。增加的订单量，对于车企而言是功德，但也意味着车企将承受庞大的交付压力，其交付压力次要来历于两个方面。一方面，若是交付周期过长，不免就会呈现“消费者不想期待”的环境，最初以至会退订，转购其他车企车型。另一方面，为了撤销消费者的购买税焦炙，很多车企都推出了购买税补助政策，也就是正在2025年购车的消费者，即便交车时间拖到了2026年，无法享受2025年购买税全免的政策，车企也会自掏腰包，帮消费者补脚这份钱。要晓得，现现在的新能源汽车市场所作激烈，对于车企而言，销量就是车企的风向标，谁也不想由于交付时间过长，导致车从退单。取此同时，正在价钱和进行得如火如荼的当下，车企的毛利率本就不高，若是不克不及及时交付，每辆车最高1。5万元的购买税，这又是一笔庞大的收入。以上各种要素，配合形成了车企的交付压力，并传导至上逛的电池厂商，最终呈现了电池产能紧缺的现象。另一方面，除了新能源汽车，储能、绿电等新兴场景的兴起，让电池的需求场景从单一多元。跟着储能手艺的成熟，工贸易储能、户用储能、也成了电池产能需求的主要增加极，同样加剧了电池产能的压力。用一句话归纳综合就是，新能源市场的变化是需求增加的策动机，购买税政策的变化取储能的迸发成为了需求迸发的催化剂，当它们同时满负荷运转时，再丰裕的电池产能，想象一下如许的场景，高度从动化的车间里，机械臂文雅地挥舞，底盘、车身、内饰被精准地组合正在一路，一辆辆汽车的骨架逐步成形。但它们走到起点时，却无法被注入魂灵，也就是那块高贵的动力电池。于是，这些近乎无缺的车身，只能沦为缄默的车架，被静静地存放正在角落，期待不知何时才能到来的“心净”。正在这场供需和平中，对于大厂而言，可能不痛不痒，但对于一些小品牌而言，期待它们的却可能是的局。但对于部门小型车企而言，因为采购量小、议价能力衰，很难从头部电池厂商获得不变的产能供应，以至可能呈现减产的现象。而电池厂商的产能配额，将间接决定了车企的现实交付，因为电池供应不脚，很可能导致部门车企的出产线只能间歇性开工，大量订单无法按时交付。最环节的是，消费者的耐心是无限的，过长的提车周期往往会导致订单流失，部门消费者正在期待数月后，会选择转而采办提车周期更短的竞品车型，这让车企不只丧失了订单，还流失了潜正在客户。最终正在这场电池产能的抢夺和中，这些小厂被无情地挤到了步队的最末尾，眼闭闭地看着血液流向他处。总的来说，跟着来岁新能源汽车政策正式退坡，这一环境将会尽快获得缓解，但这场电池荒却给我们留下了深刻的回忆，也让车企们地认识到供应链自从可控的主要性。